Cette étude vise à faire la corrélation entre les émissions polluantes et le gain de carburant en % à partir de plusieurs études scientifiques.

Amhd a retenu dans cet échantillons des études qui concluent à des gains de consommations substantiels, de l'odre de ceux obtenus grâce à sa méthodologie plug and play sur mesure pour chaque machine.

Cette corrélation permet d'estimer les gains environnementaux à partir des gains en % constatés par Amhd dans le monde réel.

La hausse du taux de Co2 démontre l'augmentation de la qualité de la combustion. Rappelons que le Co2 n'est pas un polluant mais un gaz à effet de serre.

Dans l'étude 1 lorsque le combustible consommé diminue de 12,5% le co2 augmente de 10%. La balance d'émission de co2 est donc favorable de -2,5%.

L'impact sur les polluants est 4 à 5 fois supérieur à la baisse de consommation : -37% sur les imbrulés,-156% sur l'opacité,-47% sur les No&Nox,-40% sur le méthane (ch4).

Dans cet article, il a été prouvé que le traitement magnétique des eaux entartrantes est efficace en diminuant la teneur en calcium ionique de la solution, même pour une monopasse.

Ceci a été montré en mesurant la concentration en calcium juste après le traitement magnétique. Il a également été prouvé, grâce à un test électrochimique, que cette diminution de la teneur en calcium ionique entraînait une diminution du pouvoir entartrant de l'eau traitée.

Par conséquent, le traitement magnétique a piégé une partie du calcium ionique, qui est alors inactif pour l'entartrage.

À l'origine il s'agit d'un brevet déposé en 1980 pour un système permettant de varier la puissance à partir d'un assemblage d'aimants permanents. Le titulaire du brevet justifie l'intérêt de son invention par la constatation que les résultats varient en fonction de la puissance magnétique appliquée à la colonne de carburant et le démontre par un ensemble de mesures.

la proportion de suie et une représentation crédible des variations de consommation : moins il y a d'imbrûlés et moins il y a de suie, et moins la machine consomme.

La figure 4A est particulièrement intéressante puisque elle montre des bosses en fonction de la magnétisation appliquée à la colonne de carburant.

L'auteur aborde également la magnétisation de l'air comburant et conclut aussi sur la nécessité de faire varier la puissance jusqu'à obtenir le meilleur résultat voir figure 6. La puissance maximale n'est pas la plus efficace.

L'intérêt de cette étude et de présenter 4 niveau de puissance magnétique et de constater que les résultats varient en fonction de ces puissances.

Son autre intérêt et de démontrer par spectromètre infrarouge la variation de tension superficielle du carburant en fonction de l'intensité magnétique.

Traduction Française suivie de l'original en Anglais

L'intérêt de cette étude est de ne pas avoir été menée en laboratoire mais en conditions réelles d'exploitation sur une flotte de véhicule

Elle conclut à une réduction moyenne de la consommation de carburant de 18 pourcent et d'environ 70 pourcent pour les hydrocarbures, monoxyde de carbone et oxyde d'azote.

Amhd vous propose une traduction française suivie de l'étude originale en anglais.

Cette étude menée avec des électroaimants sur 4 plages de puissance en utilisant du go, de l'essence et du gaz naturel dans des moteurs montre que les résultats varient en fonction de la puissance.

57 études sur L'EFFET DU CHAMP MAGNETIQUE SUR LES PROPRIETES ET COMBUSTION DES CARBURANTS HYDROCARBURES

L’association MHD vous présente une traduction française et le texte original de cette méta étude sur l’application de la mhd pour améliorer le combustion

La gazéification maximale s’obtient en équilibrant subtilement les charges électriques de l’air et du carburant. Si la charge est insuffisante, trop importante ou déséquilibrée il n’y a pas de résultat, voire une aggravation de la situation.

• Ces études résument les expérimentations de scientifiques qui ont utilisé des aimants qui correspondaient au besoin et ont observé un résultat (mais ce résultat pourrait vraisemblablement être amélioré).
• La variabilité des résultats s’explique par le fait que quasiment toutes les expériences ont eu lieu sans régler la puissance des aimants. En principe tous peuvent parvenir aux meilleurs résultats s’ils avaient varié les puissances pour obtenir la meilleure gazéification possible.
• Les aimants sont capables des générer des courants électriques dans les fluides.
• Ces courants peuvent produire une gazéification qui va améliorer la combustion, les performances et les consommations. A condition d’être convenablement équilibrés.
• Ce sont des phénomènes scientifiques indiscutables et prouvés.

Pour obtenir des résultats compris entre 10 et 30% (20% en moyenne), l’association propose des nouveaux systèmes d’aimants REGLABLES et une méthode de réglage. Tout est là.