Air Fuel Tuning
Conditionnement magnétique des fluides : pourquoi les pétroliers s’en servent ? pourquoi les constructeurs ne l’utilisent pas ? et pourquoi il peut vous faire récupérer jusqu’à 30% d’énergie gaspillée ?
Le conditionnement électromagnétique des pipelines est un domaine qui vise à améliorer la qualité du transport des liquides, y compris les carburants, en utilisant des champs électromagnétiques. Voici quelques points clés sur ce sujet :
Réduction de la tension superficielle :
La tension superficielle est la force qui maintient ensemble les molécules d’un liquide à sa surface. Lorsque cette tension est réduite, les liquides peuvent mieux s’écouler et adhérer aux parois internes des pipelines.
Certains dispositifs utilisent des champs électromagnétiques pour perturber la tension superficielle, facilitant ainsi le débit du carburant dans les pipelines.
Élimination des dépôts et de la corrosion :
Les champs électromagnétiques peuvent également aider à prévenir la formation de dépôts et de corrosion à l’intérieur des pipelines. Ils agissent en perturbant les processus chimiques et en empêchant l’accumulation de particules solides ou de résidus.
Cela contribue à maintenir l’efficacité du pipeline et à prolonger sa durée de vie utile.
Types de dispositifs :
Différents dispositifs de conditionnement électromagnétique sont disponibles, tels que les bobines électromagnétiques installées autour des pipelines ou les systèmes de traitement magnétique intégrés.
Ces dispositifs sont conçus pour être économes en énergie et à faible entretien, tout en offrant des avantages significatifs en termes de performance du pipeline.
En résumé, le conditionnement électromagnétique des pipelines vise à améliorer le transport des carburants en réduisant la tension superficielle et en prévenant la corrosion.
L’Air Fuel Tuning (AFT) n’a rien à voir avec les moteurs ou les chaudières : elle n’agit que sur les carburants et comburants en les déstabilisant pour favoriser leur mélange. Ce n’est pas de la préparation de moteur, mais de la préparation de carburant et de comburant.
Cette déstabilisation est temporaire, raison pour laquelle elle se déploie autour des tuyaux d’alimentation, le plus près de la combustion, et qu’elle ne peut pas être mise en œuvre par les pétroliers.
Alors comment ça marche ?
L’équilibre électromagnétique des atomes est un concept fondamental en physique, reliant les propriétés des atomes à l’interaction entre les charges électriques et les champs électromagnétiques. Voici quelques éléments pour mieux comprendre cet équilibre :
Charges électriques dans les atomes : Les atomes sont constitués de protons (chargés positivement), de neutrons (sans charge) et d’électrons (chargés négativement).
L’équilibre électromagnétique d’un atome dépend de la répartition de ces charges. Un atome est neutre lorsque le nombre d’électrons est égal au nombre de protons.
Interaction électromagnétique: L’interaction électromagnétique est l’une des quatre forces fondamentales de la nature.
Elle permet de comprendre l’existence, la cohésion et la stabilité des structures chimiques, telles que les atomes et les molécules.
L’application d’un champ magnétique à un fluide a des effets sur les équilibres : par exemple, l’exposition a un champ positif va attirer les électrons négatifs et les éloigner des protons. La molécule va s’ouvrir. Le mélange va se gazéifier et l’oxygène accéder à une plus grande partie du carburant auparavant imbrûlée.
Pourquoi les constructeurs ne le font pas ?
Les constructeurs augmentent depuis des décennies les pressions d’injection donc la finesse du brouillard.
Malheureusement, ils ne peuvent pas utiliser le conditionnement magnétique pour gazéifier en raison de contraintes réglementaires :
Afin de comparer les émissions des véhicules, l’Utac demande aux fabricants de présenter le véhicule avec un réservoir vide. Elle met son propre carburant de référence dans le réservoir, le même pour tous les tests d’homologation.
Ainsi toutes les marques utilisent le même carburant de référence fourni par l’Utac. Il est interdit de chauffer, gazéifier ou polariser ce carburant avant de le consommer : cela entraînerait une disparité entre les marques et une concurrence faussée.
Le périmètre technique des constructeurs est ainsi limité à la compression, l’injection et la mise à feu du carburant fourni par l’Utac.
Tous les organismes d’homologation fonctionnent sur le même principe.
Après homologation un travail sur le carburant et les oxydants est possible. En ajoutant un solvant au carburant, les carburants de meilleure qualité dissolvent chimiquement le liquide et réduisent la consommation et le colmatage. Par exemple, Total Excellium affirme augmenter le rendement du carburant de 7 %, mais cela s’accompagne d’un coût supplémentaire de 7 %. La gazéification peut encore être améliorée en injectant de l’eau sous forme de vapeur (comme le système Pantone) ou de brouillard (comme le système Bosch/BMW) ou même de l’hydrogène.
Comment récupérer vos gaspillages ?
Les constructeurs n’ont pas le droit de le faire .
Les pétroliers ne peuvent pas le faire.
Vous pouvez le faire :
Depuis de nombreuses années, l’association MHD travaille sur l’AFT, et a vu des centaines de résultats tels que « avant, je ne faisais qu’environ 800km avec un plein, mais maintenant, je dépasse les 1000km. »
Elle installe et règle pour maximiser les résultats sur vos machines des conditionneurs magnétiques sur mesure qui transforment des carburants ordinaires en carburant extra ordinaire.
Les réglages ne concernent pas du tout les machines, mais uniquement nos appareils : la gazéification maximale est obtenue en équilibrant subtilement les charges électriques de l’air et du carburant.
En quinze ans, l’association est devenue un spécialiste mondial du domaine.
La technologie MHD convertit littéralement la pollution en énergie utilisable.
Ce sont les deux faces de la même pièce : d’un côté plus d’énergie, de l’autre moins de pollution. Et cette pièce, vous pouvez la mettre dans votre poche pour toujours.
En diminuant la pollution, la fiabilité et la disponibilité de vos machines est améliorée.
La preuve par quatre
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